Разглеждайки възможностите от прехода към електрически превозни средства, повече ветерани от международни автомобилни групи напускат постовете си и създават собствен магазин, надявайки се да разрушат настоящите решения.
Продължаващият недостиг на автомобилни чипове и по-високите разходи за батерии накараха производителите на автомобили да наблюдават веригата за доставки с безпрецедентна загриженост. Когато се позовават на спецификациите на материалите, OEM производителите дават приоритет на критични елементи като батерии и чипове, а също така не пренебрегват други компоненти, например шаси по кабел. Според CITIC Securities шасито представлява 10% от общите разходи в типичен модел превозно средство. Стратегията X-by-wire, която произхожда от самолетостроителната индустрия, постепенно се възприема в автомобилния дизайн, особено на шасито на EV. Той включва системи за спиране, управление, ускоряване и превключване.
Разпространението на електромобили изисква по-модерни дизайни на шасита. Експертите по спирачните системи са фокусирани върху разработването на продукти, които могат да отговорят на различни изисквания, като по-бърза реакция, излишък на безопасност, по-малък размер и тегло и регенериране на енергия. За да задоволят апетита на пазара, китайските стартиращи компании се координират с OEM производителите, за да подобрят изживяването при шофиране на автомобили.
Интервюирахме Hui Zhifeng, основател и главен изпълнителен директор на Leekr Technology (китайски: 利氪科技), иновативен доставчик на автомобилни технологии, който току-що събра 200 милиона CNY (30 милиона USD) в кръгове на финансиране от серии A и A+.
Основана през 2021 г., зараждащата се фирма се управлява от група ветерани от Bosch и ZF Group. Специализира се в разработването на Chassis-by-Wire и свързаните с тях компоненти. Brake-by-Wire или електро-хидравлична спирачка (EHB) отбелязва техния производствен дебют на пазара. Тяхната начална гама включва DHB (Разединен хидравличен усилвател), който е независим от вакуум електро-хидравличен усилвател на спирачната сила (e-booster), и IHB (Интегрирана хидравлична спирачка), който е единично електрохидравлично решение с една кутия, което комбинира e-booster и ESC (Електронен контрол на стабилността). Двата продукта помагат на Leekr да придобие девет проекта за масово производство от OEM производители.
„Прилагането на система шаси по проводник носи много ползи за електрическите превозни средства. Тъй като технологията за самоуправление процъфтява, практикуващите наблягат на автомобилната безопасност повече от всякога. А EHB предлага на автомобилите резервиране на безопасността чрез независими чипове и алгоритми, повишавайки устойчивостта на цялата система за автономно шофиране. Въз основа на рейтинга за самостоятелно шофиране на SAE, EHB е стандартен компонент за L3 и по-високо ниво на автономни автомобили“, каза Хуи пред EqualOcean. „Освен това, EHB също помага на електромобилите да подобрят консумацията на енергия. Той функционира като регенератор на енергия, така че да увеличи обхвата на превозно средство с чиста батерия с 20%.“
В сравнение с конвенционалната хидравлична спирачна система, най-голямото предимство на EHB е по-краткото време за блокиране (според IHS Markit, „времето, с което спирачната система може да достигне желаното налягане“). „Времето за реакция на DHB или IHB може да бъде съкратено до 150 ms, 50% по-кратко от традиционните спирачни системи“, отбеляза той.
„Нашият DHB отделя спирачния педал и спирачните вериги, което означава, че OEM производителите могат да персонализират усещането на педала, за да се адаптират към различни режими на шофиране. Това отговаря на желанието на клиентите, желаещи по-интелигентни продукти. Нещо повече, DHB може да бъде оборудван с ABS (антиблокираща спирачна система) или ESC модули на всяка марка“, каза Хуи. Той възприема този атрибут като голяма разлика от масовата технология.
За по-добра илюстрация той представи статуквото на пазара. Китайският пазар на системи за спирачки по кабел е доминиран от немски гиганти за автомобилни части като Bosch, Continental AG и ZF Group. И повечето производители на оригинално оборудване избират Global Tier1, тъй като продуктът има опит в работата си безопасно и надеждно, като се има предвид, че безопасността е най-важното за една спирачна система. Обаче, възползвайки се от силната си пазарна позиция, Global Tier1 обикновено обединява продукта за е-усилвател с неговите ESC модули и доставя пакета на OEM производителите, които нямат друг избор освен да приемат това, което им се предлага.
Хуи признава болезнените точки на това решение. „Ако производител на достъпни автомобили иска да оборудва колите си с функция за регенеративна мощност чрез е-усилвател, той би се отклонил от разглеждането на продуктите на Global Tier1, тъй като те са твърде скъпи. Но нашето решение ни позволява да отговорим на нуждите, можем да приспособим няколко функции за тях", каза той. „Така че изборът на китайски доставчик означава много за повечето местни производители на оригинално оборудване."
Хуи също така обясни на EqualOcean как Leekr си сътрудничи с производителите на автомобили. „OEM производителите се грижат най-много за способността на доставчиците да доставят в момента. Добавянето на друг доставчик подобрява способността на OEM производителите да получават достатъчно компоненти и гарантира безопасността на веригата за доставки."
Освен това, основателят на Leekr също вярва, че компаниите със седалище в Китай могат да се обединят дълбоко с OEM производителите. „Китай е водещ в света в продажбите на NEV, което означава, че автомобилните марки тук ще бъдат много по-предвидливи и доставчиците ще трябва да работят заедно с тях. Доставчиците, базирани в други страни, може да не следват графика на разработване на местни продукти“, добави той.
Възглед
След като изрази мислите си за текущия пазарен пейзаж, Хуи сподели своята перспектива за сектора на електронните бустери.
„Ние вярваме, че разработката на продукта Brake-by-Wire се движи в две посоки, централизиран дизайн на спирачна система, базиран на домейн, или диверсифициран, затворен за колелата“, каза Хуи, Ликр проучва система, състояща се от четири единици EMB (Electro-Mechanical Brake) и планира да ги монтира на четири колела. Това ще доведе до по-добра спирачна ефективност и по-високи разходи.
Решението на Leekr да заложи на два продукта показва тяхното доверие в пазара на E-braking. Според IHS Markit търсенето на електрохидравлични спирачни системи се очаква да се удвои почти от 2021 г. до 2023 г. А пазарът на електронни бустери ще надхвърли 7 милиарда щатски долара през 2026 г. Пазарът е далеч от насищане. Предвижда се електрохидравличната спирачна система да нарасне от 13% пазарен дял (от общия пазар на спирачни системи) през 2021 г. до около 29% за пет години.
Пътят към глобализацията
Като висш изпълнителен директор, който някога е работил в глобална компания, Хуей има амбициозни цели. Планира се Leekr да разработи повече продукти в шасито и се надява да ги продава в чужбина. Въпреки създаването на Leekr само преди една година, компанията има ясна пътна карта за постигане на обемно производство и са планирани две производствени линии, което е за домейн контролер на шаси и продукт Steer-by-Wire. Планира да използва постъпленията, събрани от предишни кръгове на финансиране, за изграждане на завод в Шанхай, който може да произвежда 300,000 продукта DHB/IHB годишно. От втората половина на тази година компанията ще пусне в експлоатация втората и третата производствени линии, като общият капацитет ще достигне 0,9 до 1,2 милиона единици годишно.
Долната линия
Още китайски производители на компоненти се присъединяват към кохортата от фирми, за да продават продукти в световен мащаб, повечето от които са разположени в Шанхай и околните райони.
На територията на Шанхайската зона за свободна търговия работници са заети със сглобяването на превозни средства Tesla или товаренето им на товарните кораби. Тези автомобили са оборудвани с батерии, произведени от CATL или BYD. Времето ще покаже дали Tesla Shanghai ще изнася автомобили, оборудвани с повече компоненти „Произведено от Китай“, като спирачните системи на Leekr.